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紧张之后的欢愉 全网首测宝马M3/M4

[汽车之家 专业评测] 兴许如今这个时代已经是属于汽车电气化的时代,但我仍旧坚信,一台当家的性能车最能够体现一…

[汽车之家 专业评测] 兴许如今这个时代已经是属于汽车电气化的时代,但我仍旧坚信,一台当家的性能车最能够体现一个汽车品牌的底蕴和实力。M3/M4,作为BMW M GmbH当家花旦,再次给我们带来了足够多的惊喜。尽管这代G80 M3、G82 M4从诞生之日起依旧引起不小争议,但现实往往很骨感,它在国内的订单已经完全进入供不应求的状态。时代在变迁,这是一个属于年轻人的时代,这就是现实。

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E30、E36、E46、E92、F80/F82,再到如今的G80/G82,对于它们的历史相信很多人都已经足够了解。兴许E92是许多朋友的儿时梦,但我至今仍旧认为人的眼光要向前看,我们应该放下过去,接受现实,G系列产品的时代已经到来,争议又何妨?

历代中与普通版差异最大的”M”

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这代M3/M4所受到的一大争议自然出自于较为浮夸的造型,但往往人们对于新事物的接受程度会随着时间而放大,当真正的实物摆在你面前时,”真香定律”就会应验。不得不承认,M专属双线性格栅相比起普通版4系的繁星样式,多了一丝美感,”大鼻孔”不再突出。

这兴许是6代产品中最个性的M,有时候我们不得不感叹,年轻人的时代已经来临,造型这块敲门砖如今的意义远比硬核的驾驶乐趣更受欢迎。除了几种标准配色之外,26种个性化定制车漆,16种内饰配色的丰富选择,有助于你打造一台更专属于你的产品。

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全车套件的应用也是越来越多,多处黑色套件如果你认为还不够个性,也可以选装为碳纤维材质,另外包括200km/h时速下可以提供2公斤下压力的带翼片通风口、同样时速下可以提供27公斤下压力的后扰流板、100mm直径的粗壮排气以及运动后扩散器,每一个元素都足够高调,曾经以”低调买菜车”为自豪的M3或是M4确实离我们远去了。

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轮圈标配前18英寸、后19英寸的824M锻造轮圈,就像我们这台M3一样。如果你是个资深改装玩家,选择它就够了,毕竟后续你还会将它换掉。而M4这套选装的前19英寸、后20英寸的826M黑色锻造轮圈,就是给初级玩家的良好选择。毕竟标配的轮圈匹配的仅是优科豪马轮胎,选装后的轮圈将装配的是倍耐力P ZERO星标轮胎,另外轮圈样式也基本令人满意。至于刹车方面,前六活塞刹车已经足够优秀。

其实关于这两台车,我并不想太多的去聊它们的内饰设计,但这一代产品在内饰上确实给予了我们很多小惊喜,甚至提供的部分选装件在我看来绝对是必备的。

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首先,是外直径380mm的M三辐式方向盘。作为与驾驶员最直接的沟通工具,这套方向盘手感自不用多说,绝对是非常出色的一类,但我个人认为与曾经的F系列的”丁字裤”相比,确实尺寸有些稍大了,如果能再小一点点,我认为就是完美。

选装的方向盘碳纤维套件受到了我们多位同事的好评,尤其是那一组硕大的碳纤维拨片,相比起普通的金属拨片来说,B格和操作手感都提升了。

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全液晶仪表盘向新款宝马M5和宝马M8看齐,加入了突出竞技的M MODE模式,有助于赛道中驾驶员对于车辆信息的直观观察,这也是曾经老产品不能提供的。

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最后很想和大家说说宝马M4选装了的这套M碳纤维桶形座椅,价值37000元。在我看来,我真的是毫不犹豫的推荐你选装,抛开样式帅气不帅气不说,支持六点式安全带、重量相比普通版座椅减重9kg,可以说相比起过去M4 ZCP的那套运动座椅,从包裹性、舒适性以及承托性上,都是全方位的提升。与我们这台M3的普通座椅相比,除了座垫柔软度以及腿托可调两点之外,其他方面均更出色。所以相信我,如果你非骨灰级资深玩家,选装这套座椅绝对不亏。

◆ 宝马M3 AH-100得分表

舒适性评价分值得分空间12.006.50前排空间25.0024.00第二排空间25.0021.00第三排空间20.000.00装载空间15.001.00空间变化10.005.00车内储物空间15.007.00空间感10.007.00配置7.004.70配置70.0047.00工艺质量3.002.90外部质量15.0014.00内部质量15.0015.00人体工程5.503.60座椅舒适性35.0019.00操作便利性20.0017.00儿童座椅1.000.70儿童座椅安装便利性10.007.00车内噪音1.500.60车内噪音15.006.00噪音感受1.000.70噪音感受10.007.00总分31.0019.70AH100 得分:15.89 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

◆ 宝马M4 AH-100得分表

舒适性评价分值得分空间12.004.90前排空间25.0022.00第二排空间25.009.00第三排空间20.000.00装载空间15.000.00空间变化10.005.00车内储物空间15.007.00空间感10.006.00配置7.004.40配置70.0044.00工艺质量3.002.90外部质量15.0014.00内部质量15.0015.00人体工程5.503.10座椅舒适性35.0014.00操作便利性20.0017.00儿童座椅1.000.60儿童座椅安装便利性10.006.00车内噪音1.500.90车内噪音15.009.00噪音感受1.000.70噪音感受10.007.00总分31.0017.50AH100 得分:14.11 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

动力系统

S58+8AT的组合我们并不是第一次见到,之前测试过的X3 M和X4 M均采用这套动力系统,不过M3/M4搭载的发动机再次升级,最大扭矩比前两者增加50牛/米,现在这款发动机最大功率510马力(375kW)/6250rpm,最大扭矩650牛/米/2750-5500rpm。

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关于这款发动机的四大技术特点,1、锻造曲轴重量相比X3 M/X4 M搭载的S58发动机进一步降低;2、3D打印汽缸盖,能制造出铸造汽缸盖不可能完成的形状,打造极致轻量化发动机以及更高效的冷却效果;3、油底壳增加隔板,双腔设计充分保障激烈驾驶时的机油供给,可承受1.3g的加速度;4、350bar高压燃油喷射,使燃油雾化更加充分,燃烧更完全。

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8速M STEPTRONIC变速箱在换挡模式及变矩器离合器的控制方面进一步优化。激烈驾驶时,变矩器可完全锁止,提供运动感更强的驾驶体验。油底壳由铝制材料取代塑料,同时加大冷却器。长时间拉动左手减挡拨片可激活超车模式,任何情况下都会直接选择可能的最低档位。

驾驶感受

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驾驶M3/M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽,只要你小心拽着这手里的锁链,它就能表现的好像很温顺。更何况新车还换装了带液力变矩器的8速手自一体变速箱,让它能更好的兼顾日常驾驶舒适性,平顺性在性能车里绝对名列前茅,虽然很偶尔的,你还是能感受到猛兽发力未遂的叹息。

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逐渐踩下油门,发动机声浪伴随着源源不断的动力推着你向前,好像没有尽头,我知道这句话看起来只是句废话,但当你真的听见那声浪时,仿佛听见了恶魔的低语,”踩、再踩,踩下去!”你必须时刻保持警惕,稍被诱惑就是一张超速罚单。将发动机调整到SPORT PLUS,排气阀门完全开启,低语变成了明目张胆的勾引,猛兽怒目圆睁,盯着你脚下的每一丝动作。

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当然不得不承认的是,排气声浪如今在现行排放法规中,已经被抑制的足够厉害,你所听到非常高亢的声浪更多是源自于车内的声浪模拟,音效很接近B58发动机发出的较为高亢的声浪,而实际上真正发出的排气声音,与过去的S55发动机声浪很相似,高转速后的撕裂感异常明显,属于现如今M独有的声浪。

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突然深踩油门,彻底松开野兽的锁链,650牛/米从后轮倾泻,扭动的屁股是任何一个男人都无法抗拒的,即便是行驶过程中突然油门到底,车尾也会瞬间躁动起来,虽然限滑系统会立刻安抚车身,但也足够刺激到你的神经,紧张之后就是刺激留下的喜悦。宝马太懂得如何挑逗你,取悦你。

有不少朋友曾问我,这台S58+8AT的动力组合真的提升很大吗?我觉得这个答案我一定会果断的回答你:”是”。仅就发动机本身而言,被赋予新一代机皇称号的S58已经拥有了绝对的性能指标,不要忘了这台发动机可是会原封不动被挪用到GT3赛车上的,这足以证明它的潜力有多大。

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另一方面关于这套8速M STEPTRONIC变速箱,它相较于过去那台7速双离合器变速箱简直是全方位的提升,甚至无死角的更替。城市低速拥堵时,过去的双离合器变速箱更多是徘徊在1、2挡之间,因此经常会有明显的拖拽感,而这套8AT则是在同样的环境下维持在2、3挡,拖拽感非常轻微,改善了日常使用的舒适性。至于运动性上的表现,它在换挡速度、降挡速度和逻辑上,也做的很棒,以至于我们每一位开过这两台车的同事,都对于这套变速箱有着无数溢于言表的赞美之词。

加速测试

M3/M4两台车都没有进行首保,无法激活弹射模式,发动机允许车辆从2500rpm起步,但大马力后驱车在起步时需要小心控制油门以及转速,否则会出现后轮严重打滑,甚至加速时车尾摆动的情况,反而会影响加速成绩。整个加速过程经历2次换挡,动作干脆果断,中后段依然保持着较强的推背感。M3的最终成绩为4.4秒,M4的最终成绩为4.1秒。两者加速成绩的差别主要来自于轮胎,M3起步时后轮打滑更加明显,浪费了一些动力和时间。

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40-80km/h中途加速,突然油门到底,车尾依然会出现躁动不安的情况,虽然电子车身稳定系统会立刻稳定车身,但M3更严重的打滑还是造成了0.1秒的成绩差距。而80-120km/h的中途加速,后轮相当安稳,两者的加速成绩也相同。

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0-400m加速车型/项目成绩(单位:秒)尾速(单位:km/h)M312.35194.57M411.96196.59差距0.392.02

另外,我们还进行了0-400米加速测试。两者无论最终加速成绩,还是尾速都有一定差距,M4小幅度领先。

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油耗测试

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两辆车都行驶了112.4km,平均时速也都维持在31km/h,全程车上仅驾驶员一人并携带少量行李,空调保持22度 AUTO状态,最终实测的M3油耗为10.5L/100km,M4油耗为11.2L/100km,两车的差距为0.7L/100km,M4选装了更大尺寸的轮圈,这样的差距也属合理。

◆ 宝马M3 AH-100得分表

宝马-宝马M3-2021款 M3四门轿车 雷霆版 AH-100得分总表动态评价 分值 得分发动机 8.00 7.20变速箱 5.00 4.50转向 3.00 2.65传动 2.00 2.00行驶稳定性 4.00 3.60行驶舒适性 3.00 1.90四驱系统 5.00 0.00车身参数 3.00 0.00越野场地主观评价 3.00 0.00牵引力 2.50 0.00越野配置 1.50 0.00总分 40.00 21.85AH100 得分:13.66 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)经济性评价 分值 得分质保与售价 5.00 1.05环保 6.00 3.40总分 11.00 4.45AH100 得分:5.66 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)车辆总得分 100.00 57.60AH100 总得分: 57.16

◆ 宝马M4 AH-100得分表

宝马-宝马M4-2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 AH-100得分总表动态评价 分值 得分发动机 8.00 7.20变速箱 5.00 4.50转向 3.00 2.65传动 2.00 2.00行驶稳定性 4.00 3.70行驶舒适性 3.00 1.70四驱系统 5.00 0.00车身参数 3.00 0.00越野场地主观评价 3.00 0.00牵引力 2.50 0.00越野配置 1.50 0.00总分 40.00 21.75AH100 得分:13.59 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)经济性评价 分值 得分质保与售价 5.00 1.05环保 6.00 3.00总分 11.00 4.05AH100 得分:5.15 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)车辆总得分 100.00 55.30AH100 总得分: 55.53

行驶感受

M3和M4的底盘结构当然是相同的,前:双球节减振支柱前桥,后:五连杆独立悬架。自适应M悬架系统和主动M差速器都没有缺席,不过很可惜,我们这次测试的车型并未选装TC牵引力控制系统,也都没有配备M xDrive四驱系统。

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M3底盘的表现充满高级感,悬架在提供充足支撑的同时,又能用韧性化解掉生硬的冲击。这种感受是出乎意料的,当我发现路面井盖的大幅下陷又来不及减速时,已经绷紧肌肉做好准备,但想象中的冲击却变得非常柔和,当然,这种意料之外仅限于M3。

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M4选装了更大的轮圈,胎壁自然变得更薄,加上选装座椅也不像M3的座椅那么厚实,日常驾驶就能明显感觉到路感更加丰富,通过沟坎时的冲击也更强硬一些,你依然能感受到悬架的韧性,但会有一种果然如此的感觉。

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方向盘直径略大,阻尼很有质感,舒适模式下也要比一般车更沉一些,回馈力线性自然,能与驾驶员沟通,反馈路面信息。转向精准性和车身响应速度还用说嘛?挑不出毛病。

刹车测试

两车制动系统配置相同,前六后单活塞制动卡钳,由Brembo和TRW提供,配合前380mm,后370mm复合制动盘。值得一提的是从M8下放的集成制动系统DSCi,将传统真空助力泵及DSC系统集成在一起,大幅减小刹车系统占用的空间,同时也进一步降低重量。进行测试时,从M车辆设定中将刹车切换到运动模式,刹车皮和刹车盘较小的间隙可以为大力制动获得最大的动能并获得最大的减速效果。

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刹车成绩的差距同样归结于轮胎,M3轮胎抓地力较差,刹车距离更长,这一点其实从两车的刹车曲线图也能看出,g值都比较稳定,M3维持在-1.12g,而M4基本维持在-1.25g。

绕桩表现

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首先驾驶宝马M3,车头的入桩感觉非常直接,指向精准,反应速度出众,在桩间的连续变线过程中,方向盘能直接反馈抓地力变化等路感信息,这种感觉很微妙。随着驾驶节奏的提升,车尾开始出现滑动,MDM模式允许小幅度的滑动,但角度过大时系统会立刻干预,所以控制好车速与节奏,它可以像贴地飞行一样的游走。如果全关车身稳定系统,会更加考验你的控车能力,充沛的扭矩可以轻松突破后轮的抓地力,而且随着重心转移的惯性开始叠加,车尾的滑动也会变得更不可控,换个角度也可以说可玩性更高。

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换到宝马M4之后,能够直观感受到,车身在连续的变线过程中具备更好的平衡感。车身稳定系统调至MDM模式,M4的车尾表现更加灵活,滑动的情况来的更早、更直接,M3相对而言车尾更稳定一些,滑动相对滞后,所以可控性是M4更好。不过,两台车的表现都很出色,车身形式上的差别,不会对整体性能产生过多影响,在驾驶乐趣方面,都有着傲视群雄的实力。

◆ 宝马M3 AH-100得分表

安全性评价分值得分刹车5.004.60100-0km/h制动距离45.0041.00制动踏板感觉5.005.00电子辅助2.002.00稳定作用15.0015.00电子辅助可选择性5.005.00视野1.001.00驾驶员视野4.004.00反光镜视野4.004.00雨刮效果2.002.00气囊数量1.001.00气囊数量10.0010.00总分9.008.60AH100 得分:15.29 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)

安全性评价分值得分刹车5.005.00100-0km/h制动距离45.0045.00制动踏板感觉5.005.00电子辅助2.002.00稳定作用15.0015.00电子辅助可选择性5.005.00视野1.001.00驾驶员视野4.004.00反光镜视野4.004.00雨刮效果2.002.00气囊数量1.001.00气囊数量10.0010.00总分9.009.00AH100 得分:16.00 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)

麋鹿测试

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宝马M3

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在A区进入B区时的第一把方向,车头具备非常快速的转向反应,但是车身稳定系统的介入时机果然和大部分性能车一样,属于较晚的一类,好在介入之后,能很好的降低车速。进入B区之后,车尾伴随着重心转移的惯性,发生了较为明显的滑动情况,但是电子辅助系统的持续工作,让车头始终行走在合理的线路上,底盘的稳定性非常出色。最终得到了74.59km/h的通过速度。

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宝马M4

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与M3相比它们有着类似的驾驶特性,电子辅助系统的介入同样偏晚,但是宝马M4的轮胎抓地力以及车尾可控性明显更具优势。车辆在A区进入B区时具备更加稳定的转弯特性,进入B区之后,车尾发生滑动的情况要比M3更多,但是随着轮胎进入工作温度之后,更高的抓地能力,使得宝马M4具备更好的车头入弯节奏,整体可控性略胜一筹。最终得到了75.83km/h的通过速度。

赛道测试

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S58发动机+自动变速箱的爆发力要优越于老款,涡轮起压的时间更提前,但带来的就是车尾也异常活跃,人与车的交流往往就是这么有乐趣,你会不由自主的紧张,但M主动式限滑差速器会为你平衡车尾的轮速协助你完成车身的滑行,暴躁的650牛/米会让你紧张,但紧张过后满心欢喜。

我更喜欢宝马M3的中规中矩,毕竟考虑家用,相比而言没有宝马M4那么激进。前18后19英寸轮圈的搭配加速惯性而言相对较小,所以车尾相比M4的灵活会滞后一些。但受于轮胎附着力的限制,在进弯、弯中和出弯的加速都不如M4有很好的体感。驾驶时的整体节奏会慢半拍,不过这也是一个四门四座性能车该有的调校。

M4的定位相对跑车风,即便减振器调至舒适模式也会感觉很硬朗,在这里我简单和大家交流一下为什么使用舒适模式,我希望通过偏软的减振器设定,在重心转移时能换回轮胎的抓地好让车辆在弯中和出弯有更好的附着力。全新的8速自动变速箱在最强模式下会有很积极的换挡速度,值得一提的液力变矩器锁止功能+铝制油底壳进行主动散热,这样的设计可以焕发自动变速箱最大的潜力,在正常操作下没有任何滞后和热衰减。刹车的脚感也有了很大的提升,从原来的四活塞刹车到6活塞刹车,脚感比老款硬朗了很多,而且刹车的力度和体感都很喜人。换句很直观的话说,如果您要不是极度性能控,碳陶刹车没有任何必要选装。

无论是M3还是M4都因为轮胎的抓力阻碍了它的发挥,如果换装级别更高的轮胎,这两台车的圈速都会有很大的提升。另外,非常遗憾这两台车都没有选装TC牵引力控制系统,如果拥有10级牵引力控制系统这辆车还会有很高的驾驶宽泛以及弯道操控极限。

发动机功率测试

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两款车型动力系统相同,发动机功率测试以M3为例。测试当天室内环境温度为27.8,发动机吸气温度为25.1,空气湿度26.1%。实测功率359.2kW(488马力),与标称功率相差22马力,扭矩相差45牛/米。轮上功率与实测功率比值为86%,传递效率表现很好。

在全油门测试过程中,节气门开度会被限制,最大功率受到影响,进气压力一直维持在2.35-2.55bar。另外,即便选择手动模式,将变速箱逻辑切换至3档,加速到6200rpm时依然会自动升挡,不过与发动机最大功率转速6250rpm已经非常接近。

噪音测试

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噪音测试方面,有两点出乎意料,第一是M3和M4的测试成绩非常接近,实际听感也是如此,M4的无边框车门并没有造成额外的噪音。第二是作为性能车,M3和M4在80km/h,120km/h两个速度下噪音值已经低于汽车之家推荐值。而在60km/h,尤其怠速状态下,发动机较大的声音让测试成绩高于推荐值,不过这如何能算是噪音呢!

总结

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事到如今,关于G80/G82的争议应该已经烟消云散,外观逃不过真香定律,况且各大车企也都不再扮猪吃老虎,性能车选用更夸张,更有冲击力的外观,才能牢牢抓住年轻人的目光。性能方面,S58+8AT提升明显,当你把它作为通勤工具好好开时,它可以做到顺畅、柔和,不会在堵车时让你体验铿锵有力的换挡,更难能可贵的是,这绝不是驾驶的天平向舒适倾斜,它在激烈驾驶时依然有着敏捷的响应和直接的反馈。随着时代和技术的发展,这种兼顾和全面提升是必然。

关于M3和M4这两辆车,日常驾驶时,它们表现出来的差距很小,M3底盘更舒适,M4路感更丰富,但原因更多来自于M4选装的更大尺寸的轮圈。而在逼近极限时,两辆车确实展现出了不同的风格取向,M3更稳定,M4更灵活、犀利,不过似乎它们的目标客户截然不同,大部分人在买车时也不会把彼此作为参考目标。(文/图/摄 汽车之家 曹益 周宇轩 视频/冯波 尚威)

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