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如果当年比亚迪收购了沃尔沃,今天会有何不一样吗?

沃尔沃跟吉利能有今天,可以说互相成就。沃尔沃获得了吉利的资本跟战略支持,吉利得到了沃尔沃的技术与品牌。吉利不是…

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沃尔沃跟吉利能有今天,可以说互相成就。沃尔沃获得了吉利的资本跟战略支持,吉利得到了沃尔沃的技术与品牌。吉利不是买买买这么简单,看看福特为什么要把沃尔沃甩掉就能知道了。从今天的眼光回顾吉利跟比亚迪的发展,其实两者走了相似而又很不相似的两条道路。一点点的相似之处在于两者都是由弱到强的民企,都是品牌形象从“质量差,山寨,屌丝”走到了今天多多少少实现了一点品牌向上的成就,尤其是比亚迪,在其铁粉眼里几乎是不逊于国际大厂而且未来必然成为一家,即使是两田一众+BBA都能战胜的车企。但是具体如何走到今天的成就,两者又很不一样。比亚迪的战略是眼光超前的“弯道超车”,电动车起步大概跟特斯拉是同一时期,有的关键时间点甚至更早;而吉利就是国际并购,通过收购品牌与技术来提升自己。

这种战略上的不同,决定了他们本身就应该在某些时间点上做不同的事,而要是做同样的事情结果不一定会相同。要是你硬要吉利在十年前就把钱花在开发超越那个时代的想象的电动车的话,认为“造车就是几个沙发加四个车轮“的李书福真的会同意吗?而比亚迪要是把钱花在收购沃尔沃这样的国际车企的话(先不说能否成功),以王传福技术背景的思维,也未必就能在那个年代能把沃尔沃运营好,而且也不会有现在这个在新能源技术上不逊于国际企业的比亚迪了。

比亚迪创始人——王传福
吉利创始人——李书福

而要是你说他们把领导人的思维或者说是公司战略也交换,那就无非是比亚迪变成了吉利,吉利变成了比亚迪而已,照样会有人在那个时空问“如果当年吉利收购了沃尔沃,今天会有什么不一样吗?”

比亚迪-汉
吉利沃尔沃-s90

另外,现在比亚迪在技术上的地位基本已经大成,下一步应该就是要在维持住技术上的领先的同时,提升品牌形象,如果说今天的比亚迪变得拥有了收购一家海外豪华品牌,以提升自己的品牌形象以及进军国际市场,尤其是高端市场的话,我觉得可以盯紧当年吉利没能拿下来的JLR(捷豹路虎)。众所周知,当年吉利的第一目标是JLR,报了差不多6亿英镑已经非常良心价了,结果被印度人23亿英镑截胡。而印度人愿意出这么高的价钱,有一个很重要的原因是想要得到作为殖民地国家收购殖民母国的知名公司所带来的荣耀感,而不光在于JLR本身的价值。

英国豪车品牌-捷豹路虎

如今世界形势风云诡谲。一是疫情来临,虽然已经造成了很大影响,但是我们都知道,真正的影响还要等到后面疫情过去。到时候世界经济会如何变化呢?印度经济虽然现在还没出太大问题,但是其在涟漪下更隐藏着多少波涛汹涌呢?美国经济被特朗普埋了一堆雷,要是爆了,美国现在又收割不动中国了,会不会转而饮鸩止渴去收割印度呢?还有现在英国脱欧闹剧未决,脱欧以悲剧收场的概率越来越大,而且无论是否顺利脱欧,连丰田本田都在考虑关闭英国工厂或者向英国政府要更多的好处,索利哈尔、布罗米奇堡、哈利伍德生产的捷豹路虎要去卖给谁呢?捷豹路虎到时候对塔塔会是正资产吗?

英国脱欧

也许有人会觉得,都成负资产了何必还要JLR?但是一个对塔塔是负资产的东西对比亚迪未必是负资产。首先印度虽然人多,但是对于JLR这个价格的车来说,印度并不是一个算得上个儿的市场,而要是比亚迪拥有了捷豹路虎,背靠中国市场,以届时的中国市场养一个捷豹路虎应该不在话下。此外,我看过JLR的财务报表,最近最大的成本基本都来自于研发尤其是电动化转型的研发,各位可以想想I-pace比BBA的那些电动平台的车要早多少?而电动车正是比亚迪的擅长领域,要能能跟捷豹路虎共享一部技术同时共享平台,成本比在塔塔手里能低一大截。

捷豹 i-pace
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